第23部分 (第1/4页)

间一下就被抵消掉了。如果能从四环开始划出专用道，一直通到二环以内，加上走高速路的效应，相信很多赶着到城里上班的人就不用自己开车了。

公交车也不能一味地追求低价。要吸引开车人改乘公交车除保证公交车的快速准时外，必须提高舒适度。可以考虑把公交车分出档次，在普通线路上加开档次高一些的公交车，保证人人有座位，车厢舒适干净，有空调设施，四季保持恒温。这样的车从价格上可以高一些，但不能过高，仍应保持其公共交通的公益性质。这样，即使价格高一些，肯定也比开私家车成本低，但舒适度与速度并不比开私家车差，就有可能吸引一些原来开车的白领改乘公交车，以使公交车真正起到减少私家车出行，缓解交通拥堵的作用。而公交车保持一种合理的价位，既能使公共交通减少亏损，也能使一部分原本适合骑自行车或走路的人不致因公交廉价和比骑车走路舒适而选择公交车，却放弃骑自行车和走路的绿色出行方式。合理的公交价格应是既吸引开车的人改乘公交车，又鼓励引导骑车和走路的人继续坚持骑车、走路。

现在有一个突出的问题不可忽视，就是公交车造成的交通拥堵十分严重。公交车造成的交通拥堵主要是在两个方面，一是公交车站，二是公交车左转弯的路口。在公交车站，基本每站都有多条线路的公交车停靠，少则两三条，多则十几条。每次来车时，一停就是好多辆，乘客跑前跑后找自己所要乘的车，生怕上错车，造成一定的秩序混乱。车进出站不按顺序，不是向里插，就是往外拐，至少要占两条车道，有的要占三条车道，进出站的秩序也很混乱。凡是有公交车站的路段，交通都会异常拥堵，过了公交车站路段，交通就会畅通起来。三环路上这种现象非常突出。几乎每个公交车站都是堵点，有的公交车站造成的拥堵长达一两公里。三环如能解决因公交车进出站造成的拥堵，通行能力至少提高百分之二十以上，很可能基本不堵车。其它不少地方也是如此。在路口左转弯处，公交车要从右侧车道并到左侧车道，并线时公交车庞大的车身横跨三条车道，一时并不过去，致使较长时间影响其它车辆通行。凡是有公交车左转弯的路口也是比较严重的堵点。如能把公交左转弯造成的交通拥堵解决，道路的通行能力又会提高一大截。

要解决这个问题是有可能的。北京的公交线路目前数百条，可谓密如蛛网，四通八达。但公交线路的设置似乎是在追求“一站式”出行，即从市区任何一个地方出行都不用换乘就能到达目的地。因此，在市区的每个地方都能找到去往所有方向的公交线路。过去北京机动车不多，公交线路相对也较少，公交对社会交通的影响还不明显。在目前北京交通状况下，这样的公交线路设置就带来了如上所述的突出问题。发展公交本是为了缓解拥堵，但现在反成了加剧拥堵的重要原因之一，对这个问题不能不加以重视，应积极研究解决。前一段时间有人提出“一路一线”的公交线路模式，即每条路上只有一条公交路线，这样就能彻底解决因公交车进出站和左转弯造成的交通拥堵。但是这样一个意见轻率地就被否定了，有关部门回复说“不具可行性”，但具体为什么不具可行性，存在一些什么问题，有无解决问题的办法，没有人进一步做出说明。其实这个意见应是一个值得研究的方案，未见得不具可行性。北京的道路基本上是正南正北，比较规矩。而且北京城区道路成方格状，密集成网。有了这样的道路布局，在四环以内按直线原则设置公交线路是完全可行的。直线原则即公交线路按道路走向直线设置，从起点到终点没有左右转弯。如果四环内的公交线路都按直线原则设置，每条大街都只有一条公交线路，就彻底消除了公交车的左转弯，使路口通行能力大大提高。每一条大街都只有一条公交线路，公交车进出站是依次进出，就完全没有必要争先