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这段时间以来，朱浩洋作为‘玛卡造船’筹备的具体负责人，一方面要做好‘玛卡造船’基础设施建设、设备安装等工作，又要对‘玛卡动力’以及其他实验室的技术攻关进行把关，因此对于‘玛卡造船’的了解不可谓不深！

如今的‘玛卡造船’已经在大功率燃气轮机、船用钢板、螺旋桨、传动系统、轮船外观设计等等全方位做好的了技术储备，只要船坞的设备安装调试完毕、工人到位，就可以制造出具有国际领先水准的远洋轮船！

在海船工作了十五年，但是朱浩洋从来没有遇到工作效率如此高的企业，因此他对于‘玛卡造船’投产之后的前景很是期待！

作为一个造船人，朱浩洋最想做的事情就是能够制造出世界一流的轮船，而‘玛卡造船’恰恰提供了这样一个平台。从内心来讲，朱浩洋极度渴望着能够执掌这样一家具备国际领先水准的造船企业，但是有无法放弃这些年以来对海船的坚持，因此陷入了矛盾之中。

“全球造船工业的市场这么大，‘玛卡造船’无论如何也是不能一口吃下的，倒不如发挥各自的优势，把其他国家的造船企业挤垮！”一边看着船坞上正在安装的吊车、升降机，段磊说道：“‘玛卡造船’更愿意成为国内造船行业的技术引导者，因为对于技术的扩散并没有那么保守。”

面对全球每年数千万吨位的造船订单，段磊并没有贪心到想要把所有的订单都揽在手中，他倒是希望‘玛卡造船’能够占领诸如液化石油气、液化天然气、超大型油轮、豪华游轮等等附加值高的市场，然后利用‘玛卡造船’自身的技术优势，带动国内造船企业在国际市场上争取更多的造船订单。

按照‘叮叮’的计划，‘玛卡造船’将来能够形成年造船吨位一百万吨，产值两百亿的规模就可以了！但是，在技术输出市场上，‘玛卡造船’却可以通过各种先进技术的专利收入，获得更多的收益…

因此，段磊并不愿意和其他的造船企业交恶，在挖到别人的墙角时，也是适时地做出了技术输出的补偿，及时地堵住了别人的嘴。这样一来，只要国内的造船企业习惯了‘玛卡科技’的技术输出，将来‘玛卡科技’所积累的大量先进技术才会有市场。

这也是‘玛卡科技’一贯的宗旨，成为行业技术解决方案供应商！

“窝里横没出息，咱们要到国际市场上走一遭，才算不枉此生！”朱浩洋算是对段磊的心思很了解的几个人之一，所以他对段磊的做法极为认同。

作为造船行业的资深人员，朱浩洋对于我们所谓的全球第一造船大国的内情很清楚，知道风光的背后只不过是更多的利益流失。

别看我国的造船吨位已经达到了全球第一，但是订单大多都集中在低价商船、小吨位货轮之上，至于技术含量高、附加值高的船型，国内绝大多数企业都无法和棒…子…国、东瀛国以及欧美国家竞争。

即便是在普通的商船制造上，我们的大型燃气轮机、传动系统、曲轴等等关键部位。都需要从国外的设备供应商那儿进口，至于轮船的自动化系统、信息系统等等技术，我们也要依赖国外企业的提供。

如此一来，我们造船行业的绝大部分利润都被国外的技术供应商、设备供应商所攫取，我们的造船企业之所以能够维持下去，更多的是依靠着国内低廉的人工成本，而不是实实在在的产品竞争力！

可以说，我们是一个造船大国，却还不是造船强国！

造船行业的孱弱还体现在军用舰船的研发制造上面，没有强大的造船工业作为支撑，我们的海军还只能称为浅海舰队，并不是深蓝舰队。

随着我国经济实力不断上升、国力快速增强，在海外的利益也是越来越多，无论是出于大国形象还是经济利益，我们都迫切地需要