第238部分 (第1/5页)

对此，段磊是心知肚明！

……

九点整，一号船坞的全体工作人员都已经是全部到岗，准备就绪，等待高层发出的指令。

“石头，要不下水的命令由你发吧？”站在指挥台上的朱浩洋。关掉话筒，转身对段磊说。

“不用，在这里你是老大！”段磊摆摆手，说道：“工人们认准你，我站出来搀和什么呀？”

为了这几艘船的顺利下水，段磊可是清楚朱浩洋这些天的辛苦。如今的荣耀时刻应该留给他享受。再说了，在场大部分的工人可认不得段磊是谁，段磊还是不要去出这个风头好了！

朱浩洋一看段磊的态度，也就没有太过坚持，转身打开了话筒。准备向工人们发布命令。

“现在我宣布，‘玛卡造船’‘天澜系列’快速远洋货轮下水仪式正式启动！”朱浩洋定了定神，高声喊道！

身处各个岗位的工人们虽然很激动，但是他们还是能够坚决地抑制住了自己的情绪，坚守岗位，有条不紊地操作各种设备。

随着朱浩洋的话声落下。船台上数台大型空气压缩机立刻被接通了电源，嗡嗡地开始了工作。转眼间，人们就看到横卧在‘天澜一号’地下的一大排黑色气囊开始鼓胀了起来，变成了一根根枕木。

在上个世纪，造船厂一般都是采用固定式下水滑道来把船坞上建造的轮船推下水，这种方式工作效率低，对轮船底部的损害比较大。

随着合成材料技术的不断进步，在中小型造船领域利用橡胶气囊下水的技术也是不断成熟。成为了如今造船新技术的一个亮点。船舶用气囊下水是一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小型船厂修造船舶能力受制于固定式下水滑道的弊端，发展成为今天极具灵活性的柔性下水技术。

以起重气囊和滚动气囊为主要工具，将船舶承托在气囊上，从修、造场地移入水域或从水域迁移上岸，利用气囊的低充气压力、大承载面积以及大变形后仍容易滚动的特点，先用起重气囊将船舶从墩木上抬起，搁置于滚动气囊上，然后通过钢缆牵引和气囊的滚动，使船舶缓慢的滑入水中。

相比于固定式下水滑道技术，气囊下水技术拥有省工、省时、省力、省投资、机动灵活、安全可靠、综合经济效益显著等优点去年，华夏国内的一家造船企业成功地利用80根直径米的橡胶气囊，把一艘排水量超过七万吨的远洋货轮顺利推下水，创造了世界造船领域的一个记录。

在‘玛卡造船’筹备之初，段磊就注意到了这个技术细节，因此从‘叮叮’的资料库中找出了一份高性能橡胶合成技术，交给了‘玛卡园区’内一家橡胶企业进行技术攻关。如今，‘琼岛橡胶’已经成功地研制出充气后没平方厘米150Kpa，每米承受里30吨的橡胶气囊，理论上可以承载排水量为8万吨的大型轮船顺利下水。

因此，如今‘天澜一号’仅仅3万吨的排水量，对于这些大型的气囊来说，只不过是小儿科罢了。

当气囊开始缓缓充气的同时，用于把轮船固定在船坞上的各种支架也在工人们的操作下顺利地被拆除，‘天澜一号’一万吨的自重就完全由这60根20米长的巨大气囊进行支撑！

当‘天澜一号’完全悬空的时候。固定在船头上的钢缆开始缓缓卷动，牵引着‘天澜一号’往着距离船坞不到20米的海域前进。钢缆的另外一端，是固定在从海船调过来的一艘排水量八千吨的牵引船上，它将帮助‘天澜一号’顺利下水。

随着‘天澜一号’的不断移动，在场所有的人心都几乎跳到了嗓子眼上，毕竟整个下水程序中，最紧张的时刻来临了！

可以想象，加入这些气囊承受不住‘天澜一号’的重量，出现爆炸的状况，不仅仅是会给现场的工人造