第238部分 (第3/5页)

！

‘天澜一号’的成功建造将会给‘玛卡造船’提供大量的实际经验，有了这些积累，‘玛卡造船’将来无论是发展更大吨位的远洋货轮还是发展各种军用舰船，都不会像以前那样两眼一抹黑。

作为‘天澜一号’的实际负责人，朱浩洋心中的激动并不亚于段磊，因为他从海船离开，为的就是能够亲手制造出更多更好的远洋轮船，为帝国的造船工业、军舰制造贡献自己的力量。‘天澜一号’的顺利下水，也就意味着，他离梦想更近了一步！

……

在当天晚上，海城电视台、海城晚报等媒体，都对‘玛卡造船’第一艘远洋货轮‘天澜一号’的成功下水进行了相当篇幅的报道。在媒体看来，这是一个不折不扣的工业奇迹！

第242章积蓄力量

‘天澜一号’的顺利下水给‘玛卡造船’接下来的其他‘天澜系列’快速商船下水提供了足够的经验，因此在接下来的一个星期之内，另外两座船坞上的‘天澜系列’也是陆续成功下水。

‘天澜系列’下水之后，并不会立刻驶离巨大的船坞，而是在停泊在船坞内的水面上，造船厂的工人则是借助各种舷梯、吊车等等，把‘天澜系列’后续的设备吊装到船上。

由于‘天澜系列’在设计之初就定下了标准化、模块化的生产目标，因此包括船上的各种设备接口、管线接口等等都是已经设计好的，配件厂商只需要按照‘玛卡造船’所提供的方案进行生产就可以了。

用朱浩洋的话来说，‘天澜系列’就如同是小孩子的积木一样，一块块拼凑起来！

在海船工作的时候，造船更多的是一种技术和体力相结合的艰苦劳动，但是在‘玛卡造船’，因为合理的工序、大量机械的应用，让这一切变得不一样了。

也正是‘玛卡造船’这种把钢铁艺术变成另外一种感觉，让朱浩洋对于‘玛卡造船’的未来充满了更多的期待。

因为‘叮叮’把模块化生产的理念做到了极限，因此‘天澜系列’的建造速度才会如此快，成为了媒体和造船行业关注的焦点。对于‘玛卡造船’超快的建设速度，包括海城当地媒体以及朝廷的一些媒体也都是进行了相当篇幅的报道。

不过。大家对于‘天澜系列’的实用性还有待观察，毕竟一切问题都要归结于具体的使用过程。因此，外界对于建设过程中的细节并不太在乎，倒反是期待‘天澜系列’正式投入运营的那一天！

或许，‘天澜系列’的商用生涯才能证明这种模块化生产的优秀！

……

三艘‘天澜系列’的顺利下水也表明，朱浩洋为首的领导层，是可以把‘玛卡造船’的工作做好的。

“老朱，接下来你就要辛苦一点了！”下水仪式结束之后，段磊等人群走散后，特意把朱浩洋留了下来。

三艘船的下水并不代表万事大吉。而是意味着一个崭新的开始，更艰巨的任务还在后头呢。

朱浩洋带领的船厂领导层除了要管理好‘天澜系列’的日常管理之外，还需要配合中远的建设集团，做好剩余七座大型船坞的建设工程，此外还要对外招聘数以千计的员工，任务很重。

根据‘玛卡造船’的远期目标，‘玛卡造船’将会在造船工业区沿海一线建成10座大型船坞，今年以内有2座竣工。其余的5座则是会在明年年底之前建成。

这10座船坞中，最小的可以承建23万吨排水量的船舶，最大的则是可以承建超过10万吨的特大型船坞，如果这10座船坞满负荷运行，一年可以建造的商船排水量将会超过一百万吨！

由于这些船坞的建设工期短，任务重。就需要船厂的技术团队和工程承接方的密切配合，因此朱浩洋身上的人并不轻松。毕竟，相比于