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众所周知，海洋运输运量大，运费低，航道四通八达，是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易货运总运量中有三分之二以上是通过海运加以完成的。华夏帝国对外贸易百分之九十的货运总量是利用海上运输，随着华夏经济的快速发展，华夏已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入新世纪，华夏帝国海运事业保持快速增长势头，港口吞吐量和集装箱吞吐量分别以年均％和30％以上的速度发展。

为此，栋建成也是极为看好华夏帝国的海运市场，加快了出售旧船，定制新船的步伐，不断提升‘远东航运’综合实力。

2011年开始，海城造船厂陆续交付的8艘8888teu集装箱船给‘远东航运’，这就是一个积极的信号。目前8888teu是‘远东韩元’最大的船只，这种载重量超过10万吨的超级货轮正在执行泛太平洋航线，是‘远东航运’的摇钱树！

不过，随着丹麦马士基公司2013年第一艘新型‘3e’级集装箱货轮在棒子国的大宇造船株式会社成功下水交付运营之后，8888级集装箱船的劣势就逐渐显露出来了。

随着地球人口突破70亿。并且迅速地朝着八十亿的方向快速前进，如何满足全球人口增长而不断增长的物资需求，以及由此给地球带来的巨大影响，成为了国际航运业的一个新挑战。为了降低燃油成本以及减少二氧化碳的排放，船运公司们也就需要更多吨位更大、排放量更小、燃油经济性更好的船只投入运营。

每艘造价约亿美元。之所以被称为“3e”，是因为其在规模经济、能源效率及环保绩效三个方面的卓越表现。

与“艾玛马士基”号相比，“3e”级船舶将减少20％的二氧化碳排放，比亚欧航线上航行的船舶碳排放平均水平减少50％。船上还装载有先进的余热回收系统，能够收集并重新利用发动机所排放的热气，并形成新的推动力。

种种优势使得‘3e’级集装箱货轮在投入使用之后就成为了全世界最好的集装箱货轮，为马士基集团开拓亚洲至欧洲的业务立下了汗马功劳。

不过由于在此之前只有棒子国的大宇造船株式会社能够制造这种超级货轮，而它的产能已经完全被马士基所垄断。包括‘远东航运’在内的其他海运企业也只能看着马士基借助‘3e’级货轮，攻城掠地！

在过去的三年时间里，‘3e’级超级货轮是国际海运界最闪亮的明星，没有之一！

为此，航运界迫切需要一种超级货轮，用于对抗‘3e’级货轮所带来的巨大压力！

……

在‘远东航运’的超级货轮开始在船坞上进行建造的时候。栋建华轻车简从抵达海城，一来参加被段磊命名为‘海丘’的超级货轮投产仪式，二来是和段磊就两个公司之间的深入合作进行交流。

在‘玛卡造船’投产庆典上，栋建成和段磊已经就双方之间的合作达成了一定的共识，接下来要做的就是不断巩固这种良好关系。并且深入发展下去！

‘海丘’，顾名思义就是海上的小山，它500米，宽78米，高达88米，满载排水量达到了万吨。就如同是漂浮在大洋之上的一座小山！抛开为‘远航物流’制造的35万吨快速滚装货轮不说，‘海丘’系列将会成为‘玛卡造船’真正轰动世界的一个伟大作品！

在‘海丘’超级货轮上，将会搭载四台最大功率超过50000马力（约合36750kw）的‘天火’改进型燃气轮机，可以保证‘海丘’在海况良好的情况下，实现25节的经济巡航，成为世界上燃油经济性最好的超级货轮！

这一次，‘远东航运’将会在‘玛卡造船’定制10艘‘海丘’超级集装箱货轮，这种排水量超过20万吨将能够最多容纳21000个标准集