第421章 研发五代战斗机！ (第2/6页)

F-23战斗机，于1990年8月27日进行首飞。”

“它同样是为竞争米国先进战术战斗机（AtF）计划而开发的原型机，采用单座布局，最大飞行速度约每小时2300公里，最大航程约4500公里，实用升限为米，具有先进的隐身性能和气动设计，但在今年4月23日F-22的竞标中落选。”

“所以，我们必须在五代战机上下功夫。”

“一旦米国五代战机研发成功，电子战技术在有所突破。”

“我们联盟的优势将荡然无存。”林耀东双手扶住桌面，神色严肃。

“林大将，我们回去就成立专项研发科目。”谢尔盖快速表态。

安东诺夫和艾米莉也齐齐点头。

虽然他们都知道，米国想要在电子战技术上实现反超，并不容易。

只要电子战技术没有突破，那联盟就会碾压米国。

可他们同样也知道，五代战机是迟早要研发的，既然如此，那听命就可以了。

林耀东伸手打断谢尔盖，伸手指了指脑子：“我得到一份资料，派人对苏—27出具了改造方案。”

“你们记录一下研发方向。”

“今时不同往日，我需要你们成立一个研发组，对我要求的项目全力研发。”

“林大将，您说！”谢尔盖郑重点头。

林耀东缓缓起身，脑海快速回想未来五代战机的资料。

虽然他不是专业的，但大概他还了解的。

“在现代航空技术飞速发展的背景下，将苏-27这样的经典四代战机进化为五代战机，需要在多个关键领域进行深度变革与升级。”

“这不仅涉及到对现有技术的突破，更需要在设计理念、材料科学、电子系统等多方面实现质的飞跃。”

“从隐身设计、动力系统、航电系统、武器系统、飞控系统以及材料与结构优化等多个维度完成对苏-27进化为五代战机的改进方向。

“隐身性能是五代战机区别于传统战机的关键特征之一，对于苏-27的改进而言，隐身设计的优化至关重要。”

“苏-27原有的机身布局在隐身方面存在一定的局限性。”

“首先，需进行翼身融合设计的深度优化，使机翼与机身的过渡更加平滑自然，形成一体化的融合体。”

“这不仅能够降低空气阻力，还能有效减少雷达波的反射。”

“通过精确的计算流体力学（cFd）模拟和风洞试验，确定最佳的融合过渡曲线，确保在提升隐身性能的同时，不影响飞机的气动性能。”

“苏-27圆形机头在雷达反射方面较为明显，需将其改为菱形或多边形。”

“这种设计可以改变雷达波的反射方向，使其向其他方向散射，从而降低正面的雷达反射截面积（RcS）。”

“同时，新的机头形状也能为安装尺寸更大、性能更强的雷达和电子设备提供更有利的空间布局。”

“机翼作为飞机的重要部件，其设计对隐身性能有着显着影响。”

“一方面，适当增大机翼前缘后掠角，从苏-27的45度左右增加至48度 - 52度左右，这样可以降低超音速飞行时的波阻，提升飞机的高速性能，同时在大迎角飞行时，也能改善飞机的气动特性，减少机翼表面的气流分离，进而降低雷达反射。”

“另一方面，对翼尖进行特殊处理，将原有的方形翼尖改为尖削形或采用翼梢小翼。”

“尖削形翼尖可以减小翼尖涡流，降低诱导阻力。”

“翼梢小翼则能在改善飞机稳定性和操纵性的同时，减少翼尖部位的雷达反射。”

“苏-27的尾翼设计在隐身