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汽车、火车。

因为是透水、透风的网状体，大桥的防洪、防风能力超一流，稳定性也继而超一流。钢网本身已经非常轻巧了，但架不住几千米的用钢网本身积聚成巨大的重量，所以桥身要预留出大量的空腔以容纳生产浮力的橡胶气囊。

浮桥与传统的桥梁一样需要应付船舶的通航问题，为此设计中为桥体中央安排了一个宽达160米的“豁口”，在这个豁口处，桥体钻到水面以下，以气闭式通道让交通流通过，因为这样会产生大量的浮力，所以比做桥拱划算。

这个豁口的上端也有东西，不过只为平衡水底结构，不做通行之用，在设计上它看起来很像一个橄榄球。在坡度的地方不适航，为了提醒船只，不适航的区域垂吊着大量的光珠，白天吸收阳光，可一夜发光，像珍珠门帘一般华丽。

施工的时候这样的不适航提醒灯就开始悬挂了，而且施工的第一个地方就必须是中间的航道。编织这样的钢网是个极为复杂的过程，但所有的复杂都被一台自动“织布机”所掩盖。

整个数公里的施工都从四根拦江的钢索开始，其两端有固定的擎天柱，这数公里的桥全指望这两根巨柱固定。四根骨架式的钢索的大小决定了整个桥的大小。玩过三维兽皮编织机的朋友细看钢索编织机织出来的钢网就会发现它们很像，其基本原料居然也是一个又一个的小钢索圈。

但为了保障桥身的稳固，圈圈套圈圈的安全性被无数的焊点所加强，几乎每一百个钢索圈之间就有一个焊点，幸好点焊的速度仅需零点几秒，且全是机器自动化处理，否则这项工作就太复杂了，这整个工程怕不得有上亿个焊点。

超级钢网编织机每天24小时连轴转能够织出100米长的网，这些网下塞进气囊立即就能通卡车，把大量的原料（钢索圈）源源不绝地输送给编织机。如此掐指一算，以南京长江大桥为例，大约1600米，仅需要16天。

不算中间的豁口的话，居然只需要16天就能造好一座永久性浮桥来。简直疯魔，造桥大师布鲁内尔见到温莎速度怕不得吐血三升。其实那个豁口也没能阻止疯魔工程多少时间，因为用硬式结构撑住豁口的两头继续施工即可。

水面以上就不说了，水面以下居然同样可以焊接，不错，专用的水下电焊机器毫无畏难情绪，只是把速度放慢到24小时30米，160米的水下施工不过花掉5、6天罢了。

水下织网完毕之后再往里头塞气闭构件，完了再用大功率抽水机把水排干，整个震撼的造桥伟大工程将在20天左右从零到100％做完。各大媒体纷纷报导温莎旗下路桥公司对工程进度的预计，而且是南京长江大桥（试点），要是换了任何别的厂商，估计大家都以为他们在开愚人节玩笑呢。

当然，他们只要看到“浮桥”俩字大概就知道为什么工程能进展这么神速，但看不懂的是“永久浮桥”这四个字。一切要等到真正开工那天才真相大白。到了开工的那个大好日子，只需要第一天，所有人都发现了其中的奥秘。

原来唐老板把针织般的技术用在了造桥上，这简直无法想象，直到大家亲眼看到编织机器沿着四根钢索不断地前进，而铺设好的浮桥居然就能够通行卡车了。工程爱好者们纷纷上前去俯瞰钢索圈之间那优美的焊点，被自动点焊机所震撼，被焊点的数量所感动。

此技一出，几乎全世界的大型桥梁合同都签不成了，因为传说这项新技术造的桥能够便宜几十倍，哪个傻瓜政府敢在这个当口犯错误呢？这种超级工程的预算都是很恐怖的，便宜一半就能要人亲命，何况是几十倍？

以前集装箱技术出现之前，水手们上岸一歇就是一天甚至几天，到了集装箱成熟时，水手们上岸时间变成了半小时，找乐子都没时间了。钢网桥的出现也是这个道