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自治区现有的飞机，有用于军民双发展的C－01“蓝鹰”，参与过海原大地震救灾行动的Z－01“竹蜻蜓”直升机，“飞雕”战斗机、“飞鸟”鱼雷轰炸机、“飞燕”俯冲式轰炸机，还有双翼教练机“雏鸟”，六种飞机十余种衍生机型，都采用的是还有很大发展空间的活塞式发动机，空军、海航和民航都需要性能更好的活塞式发动机，比如西南民航，运量更大、航程更远的飞机自然是受喜欢的，空军和海航当然也希望有更好的飞机出现，虽然他们暂时并不急需。

客户有潜在的需求，但没有实际的订单，航空市场仅仅局限于国内，中国航空的三大集团都在竭尽脑汁的想方设法，其目的就在于能赢得更多的市场订单，但空军、海航、民航企业等的需求是有限的，要想汲取更充分的营养以供其茁壮成长，走向海外拓展更宽广的市场是唯一的途径，屡次说服民航管理部门放宽这方面的限制，让飞机也能出口。当然，他们也没有忘记急需研发更好的飞机，参与泰山计划增强科研实力和技术储备。

航空发动机的研制涉及到很多方面的支持，航空材料方面，喷气式发动机的材料要求是远远高于活塞式的，并且需要更为精密的加工工艺做支撑、更为快捷的数据解算做后盾、更为齐全的设备作实验等等，航空发动机的发展是计划中的重要一份子，自然从一开始便受到了足够的重视，在众星捧月般的照顾下，这个项目迟早都会出成绩，毕竟天道酬勤。

1921年11月5日这天就被独立出来的中航动力公司，其上报的“科研独立”计划案被工业部批准，就此开始在涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨、涡轮轴等方面展开研究。1923年12月5日，在泰山计划筹备委员会的调动下，该公司主要研究机构正式并入泰山计划航空发动机研究项目组，活塞式发动机也成为一个独立研究方向。由此，这个项目组受到的重视程度不亚于计算机技术与发展项目组。

经过近五年的努力，该项目组终于拿出了一份较好的成绩出来。

“轴流式涡轮喷气发动机，从前到后，有进气道、压气机、燃烧室、燃气涡轮、喷管、加力燃烧室、喷油嘴、可调喷口动作管。而离心式的，首先是离心式压气机、燃烧室、涡轮，最后便是排气系统。涡轮螺旋桨与涡喷发动机机构相似，只加装了减速装置和螺旋桨；涡轮风扇也一样，只不过多了风扇和驱动风扇的低压涡轮，低压的带动风扇转动、高压的带动压气机转动。”；

“另外，这涡轮轴发动机组成部分和工作过程其实就和涡轮螺旋桨发动机很相似，只不过它的燃气可用能量几乎全部转化为轴功率，继而通过减速器带动直升机的旋翼和尾桨工作。我们目前完成的工作就是研究出了第一台涡轮喷气发动机。也就是目前我们所看到的这台，我们给他取了一个有意义的名字叫泰山。”

静静的躺在张宇面前的一台发动机就是项目组辛苦五年多时间的成果，涡轮喷气式发动机可以看成整个喷气式发动机系列的基础所在，就像刚才王助所说的那样，涡轮螺旋浆、涡轮轴、涡轮风扇都可以由它为基础做相关研究。

“空气从进气道进入发动机，流速降低压力升高。压气机可以将空气压力提升几倍至十几倍左右，让高压空气进入燃烧室，与喷嘴里喷出的燃油混合后燃烧。燃烧产生的高温高压气体驱动涡轮高速工作产生大量的机械能，继而带动压气机和其他附件工作，并且涡轮出口燃气直接在喷管中膨胀，燃气的可用能量转变为高速喷流的动能而产生巨大的反作用力。这也就是该发动机工作原理所在。”

进气道是发动机的进气通道，整理气流、消除旋涡，保证在各种工作状态下都能为发动机提供所需空气量，尤其是在高速飞行之中要使高速气流速度降下来，将空气气流的动能转化为压力势能，进气道