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沈淮跟宋鸿军借故溜走之后，这边席后关于徐东铁路的话题并没有终止，由宋文慧介绍更多的细节。

差不多到十点钟，谢芷才与鸿奇也开车离开。

虽然鸿奇今天没有怎么说话，谢芷知道他心里是不悦的。

淮能集团主导徐东铁路进行电气化改造及复线工程，一旦计划落实，淮能集团就要与相关方面组建合资铁路公司，同时也将组建大型的煤业集团。

这些都意味着淮能集团接下来两到三年间，就会迎来爆炸式的发展。

虽然沈淮与小姑宋文慧，都强调淮能集团最终的人事构成，会遵从宋系的整体利益，他们不会完全捂在手里，但是最终整个淮能集团会向哪边倾斜，也是不言而喻的。

且不说小姑宋文慧对沈淮的偏心，这些年淮能集团来在东华从无到有的发展壮大，其轨迹跟梅钢的发展有着不可分割的联系，淮能此时管理层的核心人物，几乎都是铁杆的梅钢系。

就算鸿奇他爸他们这边能往淮能派遣大量的管理人员，能在一定程度上稀释沈淮在淮能内部的影响，但到底能有多少效果，实在难以预判。

而徐东铁路电气化改造及复线工程的进行，淮能集团是将受益匪浅，但同时并非最大的受益方。

首先梅钢系其他企业，会参与徐东铁路电气化改造及复线工程。

照沈淮的计划，梅溪开发集团及其他相关企业的出资额度即将来对合资铁路集团的持股可能达到20％以上。

徐东铁路升级之后，新浦钢铁厂能更稳定、廉价的获得淮西焦煤资源，能较大幅度的降低成本，梅钢很可能会在淮西地区或在新浦注资成立炼焦厂，以控制炼钢产业上游的焦煤资源。

这些都还是其次的。

无论铁路网、公路网以及江海航线的完善，最终强化的都是新浦枢纽港的地位，而与此配套的产业发展以及地区经济，也必然会以更快、更高的速度推进。

其他且不论，沈淮主导、周知白站到台前主持，在几家分散航企重组的基础上成立的新浦航运集团，必将成为徐东铁路、新浦港大建设之后最主要的受益方之一。

新浦航运集团此时的载重吨，包括租借船舶，都不足二十万吨，资产不过四五亿。

徐东铁路升级之后，未来新浦港的航运潜力至少在五千万吨以上；新浦航运集团哪怕从中分走十分之一的市场，其将来的规模也至少是当前的十倍、二十倍，那就又是一家资产规模达数十亿甚至上百亿的超大型企业将在沈淮手里成型。

宋系其他人能对新浦航运集团渗透影响力吗？能跟沈淮争夺对新浦航运集团的控制权吗？

要说级别，鸿奇早在一年就已经是部委的正处级官员了，沈淮此时严格说来还只是副处级。

但说到影响力，沈淮年初逼走谭启平之后，宋系内部就认可了沈淮在东华替代谭启平的地位；甚至宋系在淮海省的影响力重心，也在那之后主要侧重放在梅钢跟淮能两家企业之上，就连她姑夫宋炳生也有给边缘化的趋势。

而宋系这次深度的参与徐东铁路电气化改造及复线工程，虽然小姑宋文慧是站到台前的主持者，但同样也会极大强化沈淮在淮海省的地位跟影响力。

一年之前，鸿奇还是宋系最给看好的小辈政治新星，此时却给沈淮的光芒完全遮住，谢芷能明白他心里的不会痛快，但是，可以对徐东铁路电气化改造及复线工程说不吗？

宋系要改变以往保守的姿势，加速向改革派靠拢，不是仅靠发表几篇文章跟讲话就足够了。

推动徐东铁路升级以及海防公路建设，不仅是鸿奇他爸个人向外界证明，他已放下跟田家庚、跟崔家的个人恩怨，是他个人竖起改革派大旗的大局观表现；也是宋系以实