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济利益需求的民营性质企事业单位，来承担如此重大的责任，一条动辄上米长的跨江大桥、数千米长的隧洞等等。自治区政府重视工程的质量要求，现在如此将来更是如此，不过硬的豆腐渣工程是不能容忍的。”

“目前而言，自治区四川、云南、贵州、广西等四省，已经基本完成铁路、公路交通动脉网络的覆盖，而甘肃和陕西两地的交通现状还处于落后状态，他们需要的是建设基础公路网络，公路的技术要求并不高，所以政府当然允许技术过关的一些民营单位参与各种修建工作，当然包括未来自治区内部的交通网继续完善工作，也可以逐步放宽对民营企业的限制，逐步让人民大众能以更多的方式参与进交通建设行业，前提就是他们有那个能力保质保量按时完成工程。”

张雨生可不敢想象后世的那些私营企业承包的各种工程，造价即便每公里以多少万计算的公路，结果就是很快演变成重复性工程，新一年旧一年，修修补补过两年，实在不行就重修，GDP也就是一项项豆腐渣工程、重复建设工程拉起来的，还处于发展阶段的自治区怎敢不重视这些基础工程建设。

主持人：“政府一直是把交通建设，看成是和教育事业一样重要的长期工程来布局安排，这对自治区的经济建设的自由式健康发展，会起到阻碍作用吗？将来放宽限制之后，政府是否就能完全允许｜企业以独立法人的身份进入铁路、水电等工程的全权修建之中了吗？还有不少限制进入的行业，它们什么时候才能陆续开放？”

张雨生：“首先，我需要更正你的说辞。自治区的经济建设一直秉承传扬着自由、健康的政府经济政策宗旨，对于还没有纳入国民开放性经济活动体制之中的交通建设事业，政府完全自然应该而且是必须拒绝技术不达标的企业进入特定行业。事关国计民生的行业，通讯、能源、水利、交通、军工等行业都是入行技术要求极高的，在很长时期内公有制企业为主是必然的，当然我们的民营企业、个人团体能够逐步进步，这些行业也会陆续开放，也就是那句俗话，‘有多大的能耐吃多少干饭’，只要肚量够我们政府是不会让人饿肚子的不是吗？”

张雨生适时的开了一个小玩笑，事实上这些行业究竟何时开放他心里真的没底，比如军工行业，欧洲大战无疑是让这个行业赚得了相当丰厚利润的，而这个行业里政府是占据了绝对的垄断，真的民营企业们能够造枪造炮造飞机造坦克了，真要开放这个行业还需要很多的工作要做，怎样监管行业、怎样协同各企业等等问题，也是考虑的时候了。

主持人：“刚才我们已经围绕了三大方面进行了讨论，现在就剩一样人民最关心的，也是最贴自身利益的民生事业，我想主席您能不能谈一谈这方面的一些你自己的看法，而不是政府的种种措施和政绩所在，政府相关部门的政策很多人的理解，但不少听众就是想听听总理事您的看法。”；

张雨生：“民生事业，一直是政府关注的重点内容。原因无它，因为政府也是一群普通人组成的，是人民的政府。这个社会各个角色构成其实每天都在变化之中。白天上班时候，你可能是一名光荣的人民教师或者是光荣的工人，做着光荣的事业备受人民大众的尊敬，但你需要有法律保障你的合法权益、你需要某些机构为你的其他方面做出保护。”

“而下班之后，你立马会变成一个普普通通的消费者，你需要坐车、骑车等等以各种方式回家，但你这时候必须遵守法律法规，要不然再好的法律也无法维护你的非法行为；或许还会带着家人出去吃顿好的，而到了这时，你需要健全的消费者保护法为你的各种消费行为做保护，保护你的合法权益。而某些人，具备一定知识水平、技术涵养、资金贮备之后，他可以选择再就业，立马就可以变成企业家，或许他不久之后又被人兼并了企业，