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利时接受教育后，又在巴黎的军事院校接受训练。在四处游学中，他渐渐对航空事业产生了莫大的兴趣。可当莱特兄弟的“飞行者”号以及之后一系列的飞机都是使用活塞式内燃机作为动力装置，但他却有着不同的想法，而且一直坚信一定可以利用喷气的反作用来推进飞机。

1910年在巴黎航空沙龙举办的一个展览会上，他展示了自己的作品。他的飞机构造非常简单，是很特别的双翼飞机，上翼展比下翼展要长得多，为了减少迎风阻力特意将机身制造得很是纤细修长，进气道位于机头的整流罩内，起落架的布局采用流行的后三点式，尾轮采用更大的尺寸以便将机尾抬高利于排气。

动力方面他使用了一台克里尔吉特活塞式发动机带动压气机，后用一台活塞发动机排出的燃气去驱动涡轮机，继而得到风扇排气所产生的反作用力和涡轮排气所得的反作用力，获得了非常可观的两百公斤推力。

1912年他受聘前往英国的“殖民开发公司”担任顾问，由于他为该公司设计的一款漂亮小飞机造成了机毁人亡的事故，而后他便停下了飞机研制的工作。战争爆发后，耐不住寂寞的他没有倾力设计飞机，反而研究了一种飞行员辅助工具，那便是轰炸瞄准具。这一系列创举无不说明，他是一位极其有天赋的航空人才，而且还是一个高瞻远瞩的宝贵航空先驱。

当亚美集团向他抛出橄榄枝的时候，在殖民开发公司呆不下去的他，欣然同意了跳槽并很快做好了准备来到了这里报道，他非常希望能在亚美集团旗帜下继续他的航空梦，当然这对亚美而言无不是一个特大的好消息。

与亨利·科恩达的遭遇不同，伊戈尔·西科斯基的经历和成就无不精彩纷呈。

1889年伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基出生在乌克兰首府的一个医生家庭，父母都是是非常著名的医生而且他的父亲更是一个大学的教授，父母具备的高文化素养让他们非常懂得如何教育孩子，所以西科斯基是从小开始便深受航空熏陶，十四岁便就读于彼得堡海军学校，后转入了基辅工业学院学习，刚一毕业便怀揣着航空的梦想踏上去巴黎的道路，那时候的巴黎是整个世界的航空中心，不少年轻人有想法的人都梦想着来到这里展示自己的梦。

西科斯基在巴黎认识了很多航空志士，当然就像很多天才一样，他和科恩达都对传统的飞机思想产生了质疑，不同于科恩达的动力设想，西科斯基感兴趣的是直升机。

梦想是美好的，但现实却是无比残酷的。科恩达的首个作品便大获成功，但后遭遇了几乎改变其一身的航空灾难，要是遇不上亚美，他这一生注定就此沉沦。而西科斯基的梦想却从一开始便接连失败，最终不得不从走固定翼飞机的老路，但没想到就此开始，他“一机成名”了。

1912年西科斯基被任命为俄罗斯波罗的海铁路车辆厂的总工程师，在这儿他研制了世界上首架四发大型轰炸机“俄罗斯勇士号”，从设计到制成仅仅花费了六个月时间。这架超大型飞机机长19米，翼展28米，起飞重量达到了4100千克，最大时速95公里，续航时间长达7小时45分。根据该飞机他又制造了一架更大的飞机，“伊里亚·穆罗梅茨”，这一个俄罗斯勇士的名字赋予了该机，翼展达到了惊人的31米有余，起飞重量达到了5600千克，升限也达到了三千米，曾有一次16人载客的飞行，战争爆发后该机被改为轰炸机使用，兵陆续制造了数架飞机参与战争。虽然飞机在战争中大放异彩，但也没能改变西科斯基的命运。

俄国发生十月革命，代表弱势群体利益的布尔什维克上台，俄国传统的势力人群和众多的知识分子不得不远走他乡，其中也包括西科斯基这位可怜的人，之所以可怜是因为他出逃得慌忙以至于身上现金不多，逃到法国后再没有多余的