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……”

宋乔生翘起脚，说道：“徐东铁路电气化改造及复线方案，我跟成书记都看过了。江东省的总量差不多是淮海两倍，江东的铁路主干线，都还没有完成电气化改造，你们就主张淮海省在徐东铁路抢先做这事，想法很大胆啊……”

“沈淮的点子，还是由沈淮来解释吧。”宋文慧说道。

“在自家人面前，我多绕几句舌没有关系，不过跟田家庚、赵秋华，以及跟铁道部、华东铁路局那边谈，你们就不能再把我推出去当炮灰了。”沈淮说道。

“你少耍滑头，”宋乔生拿手指将日渐稀疏的头发往后梳，用轻松的语气跟沈淮开玩笑，“这事就是你鼓捣出来了，临到头又想偷懒耍奸了？”

大家都笑了起来。

沈淮坐直身子，理了理思路，说道：

“长江航道的运输能力，远非渚江能比。长江万吨轮能常年直驱湘省、鄂省，而渚江仅有三四百公里的主航道有条件能通航万吨货轮，而且适航期只有七八个月。另外江浙地区的铁路网、公路网建设也要比淮海省密集。现在淮海省南部地区的客货运输压力，主要靠徐东铁路支撑，已经有些岌岌可危。虽然徐东高速建成之后，能缓解一部分压力，但高速公路的运输价格高昂，是铁路的两到三倍，不适合大宗货物的运输。无论大量的工业原料经东华转输淮海腹地，以及淮西煤炭经东华转输江浙、两广，都需要一条高运力的铁路干道。”

“徐东铁路电气化及复线工程改造之后，运力能一下子提高十倍，以淮海省未来的发展速度，能不能消化这么高的运力？”成文光问道。

现在铁路建设，地方跟铁道部是有极大矛盾的。

地方自然希望基础设施能提前高标准的完成布局建设，除了缓解地方交通压力之外，良好的基建也是招商引资最基本的条件。

然而目前作为铁路建设投资主体的铁路部门来说，最好是地方上已经形成极大的运输压力，有着极迫切的需求之后，再投资建设。这样建设之后运力就能饱和盈利。

就算地方资本筹建联营铁路线，盈利也是首要考虑要素。

要是运力一下子提高十倍，但市场需求增涨又缓慢，徐东铁路就有可能面临长期的亏损运营，这将给所有参与建设的相关方带来难以估算的重创。

“当前国家在能源布局，强调晋煤南运，目前以大秦线担当陆路运输的主力，近年已经不堪重负。国务院近两年大的能源布局，一是进行大秦重载线的改造，准备上五千吨以上的重载列车，将大秦线的年运载能力提高到一亿吨；一是纪系主张的南线工程，建晋南铁路，从冀河出港，现在筹备也进行得差不多了，”沈淮说道，“实际上，除了晋省煤炭资源丰富外，淮西地区的煤炭远景储量也高达两百亿吨以上。受地方经济发展以及运输条件的限制，淮西地区的煤炭年开采量都不到三千万吨，还主要是往豫、鄂、徽等省腹地运输。为了避免不必要的竞争，我们这时候不能提‘淮煤东出’这个概念，但实际上只要徐东铁路电气化改造及复线建成，再在淮西建一条支线，就能极大提高淮煤东输的能力，从当前的每年三四百万吨，提高到两千万吨，甚至更高。”

“……以淮海省现有的经济发展速度，徐东铁路在三年内就完成电气化改造及复线工程，运力是有很大的富足，但要是每年加上两千万吨的煤炭运输，就至少能保证这条线建成后不会亏损，”沈淮又说道，“而我们应该更看重这条线背后附属的利益……”

谢芷也是这次回京后，才知道沈淮在筹划徐东铁路复线工程的事情。

在经济要比淮海发达得多的江浙地区，铁路主干线都还没有完成电气化改造，淮海省就打算投入巨资要对徐东铁路进行电气化及复线双改造，无论在谁的眼里，都有