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已有之，不过这些能源的高成本和各种局限xìng使得推广曲高和寡无人响应。作为西方工业代表的汽车工业对于用非石化燃料驱动汽车的概念只停留在实验室，一谈到实际生产就阻力重重。在场的国外记者没想到一向被认为世界污染大国的中国，居然诞生了一款生产型电力hún合轿车，不管这其中有多少作秀的成分，他们还是报以一致的掌声。

这款轿车的确不是杨星为世界大会搞得噱头，当初他对王书福提出开hún合动力汽车时，王书福他们也难以理解，但杨星即使选择从日本高价购买hún合动力轿车中蓄电池的核心技术，也一定要研hún合动力车用动机的主要要原因就是因为他深知这是未来汽车工业展的必然趋势，也是国内汽车工业赶上国外汽车业一次难得的契机。

重生的他对未来几年国际石油的涨势可以说是了如指掌，他当初把一个空架子的星威资源硬架上市就是想趁未来中国经济高展，导致全球基础资源产品价格飞涨的机会获利。这当中新能源的研无疑是重中之重。未来十几年，随着全球石油开采量达到开采高峰后回落，石油价格一路飙升，现在三四十的石油价格会一路涨到百元美元以上。而煤炭等产品更被打上了高耗能高污染的标签，成为保护环境者心目中全球变暖的罪魁祸而成为先淘汰的过时能源对象。

到时候世界各国就突然现替代这些“旧能源”的“新能源“好处，大力支持新能源项目，提供巨额补贴，这就是星威资源的机会。所以作为中星集团的小弟，虽然它并没有太多惊人的表现，而且长期以来都是吸纳投资的大户，但都是在做长期布局，等待一鸣惊人。这一次推出的这款hún合动力轿车就是和星天动力的一次成功合作。

众所周知在长期使用石油燃料的汽车工业中，不是没有有识之士意识到长期依赖石油的危险，各种替代能源汽车都昙hua一现般出现过。但各种替代能源都由自己的问题。氢燃料不生成废气被誉为最环保最有潜力的石油替代品，但储存和运输都涉及到低温技术，成本居高不下。生物柴油、汽油等燃料最接近天然石油的燃烧值，但生产过程中一样会生成温室气体，并且还会抢占宝贵的食物资源，落了个“车与人争粮”的恶评。

至于使用天然气、乙醇等特殊燃料的汽车，受限于这些燃料的提供区域，只适用于特殊地区，推广到全球的意义不大。纯电动汽车几乎和内燃汽车同时诞生，但是长期解决不了蓄电问题。只有利用内燃动机带动电机蓄电和运行的hún合动力方式算得上是博采众长，是目前最有前景的一种替代能源汽车模式。但问题是在一辆普通汽车里同时安排两套驱动系统成本一定大于普通内燃汽车，而且快充电等技术难关使得这种汽车长期以来只能呆在实验室里，关键技术也掌握在西方一些汽车工业大国手里。

但杨星在上马星天动力的hún合轿车前曾经和重金请来的一些国内外汽车专家jiao换过意见，他们一致认为，中国汽车工业想在短时间内赶上西方达的汽车工业，入世后不被外国汽车工业控制国内汽车市场的大部分份额，上马新能源汽车是唯一的选择。

他们的意见是汽车工业作为西方达国家制造业的集大成产业，经过百年展已经形成了遍布世界的完整和成熟的产业链，上下游企业实力强劲，布局完整，后来者很难撼动。特别是在汽车关键的动机和传动部件生产上，早已被几家有数的跨国企业给垄断，国内企业的技术差距实在太大。并且汽车是工业集约化、规模化生产的产物，国际上有产销量不过百万难成巨头的说法。汽车诞生地美国的三大汽车公司就因为承担了大量历史福利包袱，以致本国汽车市场都大部分被日韩汽车企业步步紧bī，而此时国内有上千家汽车厂，许多企业的产量不过万辆，难怪国家忧心匆匆，把汽车工业作为入世后最有风险的行