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“你觉得我会拿这种事情来开玩笑？”林铮反问道。

埃里克。麦格劳也觉得林铮不大可能会拿这种事情来开玩笑，但问题是……

“boss，硬件方面当然没问题，但邦奇只有开发CVT自动变速箱控制电脑的经验，没有开发发动机控制电脑的经验啊。”埃里克。麦格劳苦笑着道：“开发ECU有多难您应该知道吧？”

林铮点点头。开发一款ECU有多难他还真知道。

现今世界的三大主流ECU供应商分别是德国博世、日本电装和美国通用汽车旗下的零部件集团（GMACG），这三大巨头垄断着世界上超过90％的车载电脑系统的市场份额，此外西门子也占据着一小部分市场。

做ECU难吗？难！但准确的说并没有难到想都不敢想的程度，实际上国内还是有一部分企业有实力开发ECU的，甚至若干年后的国内几大领军民族汽车品牌都有开发自己的ECU的实力。

但为什么没有企业开发自己的ECU呢？

原因很简单，通俗的说，ECU其实就是一块专用的嵌入式电脑，上面所有的芯片、车上用的感应器件都能够从市场上买得到，从硬件基础上来说已经具备了。但之所以没有开发自己的ECU，最大的一个问题是ECU开发有一定的技术难点——难点在于控制策略开发和匹配的标定，比如进气门和节气门的开度、点火正时的时间、喷油策略的制定……这些技术需要长时间的积累，需要底蕴。这也是美国博世、日本电装最核心的、绝对不可能外传的技术机密，而自主车企底蕴不足，短时间内难以做好。

甚至于硬件和软件部分都不是最困难的。最大的问题其实是成本控制。

ECU的硬件开发和软件开发和其它行业的嵌入式软硬件开发是相通的，能够比较轻松地招聘到有相关工作经验的人。然后只要舍得下花钱。到博世、电装挖几个有实力的经验丰富的人带头，并制定严格的开发流程。认认真真做软硬件测试，遇到问题全都认认真真地改不糊弄，这样ECU的软硬件就可以做得很好了。

一款ECU产品从项目立项到最终拿出成品需要7到10年的时间，设计成本无比的高昂，产品做出来了，这个设计成本最终是要平摊到产品当中去的，卖出去的越多，单台ECU均摊的设计成本自然也就越低。大家花了差不多的设计费用，自主车企设计一块ECU，费劲巴拉的才卖出去100个；博世、日本电装轻轻松松一下子卖出去10000个，成本控制怎么比？人家成本不到500，卖800还有得赚，你成本就1000，怎么和别人竞争？

自己开发，做得又不好又贵，因此很多自主车企选择了购买博世等的ECU，成了一种假象“自主车企不具备ECU设计开发的能力”，但实际上情况并非这样，除了德国博世、日本电装、GMACG以及西门子这些巨头之外，还有很多搞ECU的小公司，只是和博世、电装这些巨头们专精于大客户不同，这些小型公司更多的还是面向私人汽车改装领域，也就是我们很熟悉的外挂式电脑。

林铮当然没想要做外挂电脑，他有自己的想法：“埃里克，我认为我们做ECU其实优势很大，首先一点，我们有一个自己的发动机工厂，这个工厂不是只供给我们的，我们面向的是一个拥有12亿人口的庞大市场。”

埃里克。麦格劳拍拍脑袋，他这才想起来自己的老板不单单有特斯拉汽车和江北奥拓，还有一个马上就要投产的发动机制造工厂，如果是这样的话……他忽然发现自己很不争气的心动了。

可虽然如此，埃里克。麦格劳还是有些犹豫，这么多年了，他早就习惯了准备做一件事首先要考虑其中的难处：“但是boss，成本呢？您如何控制好成本？日本电装几乎垄断了整个