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东江电力集团经过为期一个多月的紧张筹备，由新浦开发集团、梅钢集团、上市公司梅溪工业股份有限公司、省国投、淮煤集团、改组后的省电力集团、淮西市城投集团六家共同发起，十月上旬正式得到省zhèng　fu的审议批准。

“淮电东送”项目发展规划总稿，也早就由淮海、江东两省的电力部门会同东江电力筹备工作组一直在负责撰写。

东江电力注册资本高达到二十亿，其中梅钢、梅溪工业股份有限公司、新浦开发集团出资十亿，持50％的股份；省电力集团以渚江水电站部分股权资产，淮煤集团以青峰煤矿、淮西市以青峰电厂资产折入东江电力，与省国投注入少量资金，共同持有剩下的50％股份。

东江电力同时与省电力集团组建合资公司渚江水电，承接渚江水电站一二期工程全部资产，后续也将由这家合资公司负责渚江上游后续的梯级水电站建设。

胡舒卫担任东江电力党组书记、总经理职务，钟立岷、李谷本都希望沈淮能兼任董事长；而沈淮将东江电力董事长的职务推给孙浮敬担任。

沈淮他的jing力也是有限，在煤电领域也不比孙浮敬更擅长。

东江电力实行党组、董事长双头领导，胡舒卫以党组书记兼总经理，实际上将承担起东江电力的建设跟运营主要职责；沈淮再去兼任董事长，无疑就有些捂得太严实，背后会叫人指责吃相太难看。

梅钢现在把东江电力捂在手里，未来无疑也要承担更大的责任。

目前往东江电力注入十亿的资金，还只是对淮西及渚江中上游的水电、煤、电等资源进行初步的整合，后续渚江上游的梯级水电站及坑口火电集群的建设，耗用的资金将超过百亿。

沈淮也不想把所有的责任都背在自己的身上。

淮西电力产业园的推进工作要更快一些，十月上旬，除了诸多基建项目加快建设力度外，梅钢在青峰投资的镍铁熔炼项目也正大立项，将争取在年底启动建设。

到十月下旬，新浦炼化顺利开车投产，也标志着梅钢迈出大型联合工业集团之列。

新浦航运集团的集装箱运输业务以及新浦港集装箱码头，也是于十月中旬正式置入香港上市公司海盛船运旗下。

新浦航运集团作为海盛船运新的母公司，与梅钢、新浦开发集团、鸿基投资、众信投资、渚江投资共同持有上市公司超过50％的股份，周知白兼任海盛的董事长，这就意味着梅钢系旗下又正式新增加一家上市公司。

胡林与顾泽雄，最终还是没能将余薇从宝和船业逐出。海盛由梅钢控股之后，就与宝和船业签置协议，出资五亿港元收购宝和在西陂闸投资建设的集装箱特种装备制造工厂。当然，宝和船业也需要将这笔资金注入新浦港、冀河港的建设中来。

沈淮答应合作，帮助余薇调整宝和船业的投资结构，但也不会让余薇从中将地方发展紧需的资本抽走。

而在郭成泽、李谷等人的协助下，宝和船业从国家开发银行、中信投资拿到十亿元的融资额度，以用于西城船厂及西陂闸船舶配合工业园的后续建设。

这么一来，余薇与宝和船业就从赵系摆脱出来，成为较为中立的存在。

淮能虽然还是照着原计划注资参股淮能融投，但注资额从最初计划的五亿缩减为三亿；跟海丰、金鼎合资成立的旅游、地产公司，淮能的注资额也缩减到两亿；组建徐东铁路股份有限公司、推动徐东铁路电气化及复线改造的方案书，也是赶在十月下旬，提交国务院等待审批。

淮能同时开始着手准备淮能电力在国内的上市工作。

叶选峰他们也意识到，淮能电力虽然目前已经具备很强的盈利能力，但靠每年三五亿的盈利积累，淮能