第63部分 (第4/4页)

10月，特德出任驻新加坡的皇家空军远东司令部司令。他在熟悉司令部情况后，发现司令部存在两个基本缺陷：一是缺乏能够适应熟练作战需要的专业空军参谋机构（他迅速予以纠正）；二是特别缺乏诸军种间的合作意识，对其他军种的问题和需要缺乏了解（他尽力予以纠正，但成效不大。不过，这为以后的工作提供了有益的经验）。为了提高部队的作战能力，特德注重训练演习的真实性，反对那种模式化或摇旗式的演习。 1938年7月，特德被任命为空军部研究与发展局局长。该局负责研究皇家空军控制敌人的能力以及皇家空军在全面作战中能起何种作用。特德总是用严格的现实主义观点来处理在其权限内的所有事务，为此不惜进行激烈争论。后来，特德曾到飞机制造部任职。1940年11月，特德重返皇家空军。 1940年末，中东空军司令朗莫尔空军中将要求任命特德为副司令。当时，空军参谋长基于种种考虑，没有派出特德而派出博伊德。但是，此人乘坐飞机前往开罗时在西西里上空被敌军击落。

第九部分特德　空军元帅（2）

特德在盟军最高司令部

1940年12月，特德出任中东空军副司令，主管埃及和西部沙漠地区的空军作战事务。稍后，负责改组中东空军司令部。1941年5月，因朗莫尔回国述职而出任中东空军代司令。6月出任中东空军司令。特德作为空军指挥官，力图澄清对空军运用的模糊认识，形成自己对空军运用的正确认识。特德认为英军实施的希腊和克里特战役（1941年）的命运从开始就已注定。他始终认为整个地中海战役本质上是一场争夺飞机场的作战。皇家空军在克里特的机场易受攻击且数量少，又与塞浦路斯和埃及等地相距遥远。这就意味着英军飞机出动率要远低于德军在希腊本土机场的飞机出动率。况且英军飞机在数量上没有优势，作战能力亦处于劣势。这些事实使很多人觉得不可理解，海军将领坎宁安对此次损失反应特别强烈，提出要建立满足海军需要的“专用空军”，并向英国参谋长委员会施加压力。特德同情坎宁安的感情，但并不同情他的决心。特德相信，灵活机动、集中使用是成功地运用空军的原则。特德主张整个空军应在空军指挥官的统一组织领导下把空中力量分配并运用到最急需的地方；当海军对空军的需要高于一切时，空军理应给予最大的支援。但是假如一部分空军不可改变地“锁在海军或陆军的抽屉里”，也就没有足够力量使用到最急需的地方。 1942年，英德两军在西部沙漠地区相互对峙。特德认为皇家空军应在决定胜负的过程中发挥足够的作用，而在飞机数量与敌相差无几且不拥有现代化防空系统的条件下，皇家空军必须采取灵活机动的进攻行动，争取高出动率，并建立良好的维修系统。皇家空军据此而获得该战区的空中优势。 1943年1月，卡萨布兰卡会议之后，特德出任北非战区空军司令。北非战役之后，北非战区改组为地中海战区，特德因而改任地中海战区空军司令。共同的事业把艾森豪威尔和特德联系在一起。在此期间，特德指挥所有的盟国空军作战。特德乐意接受艾森豪威尔的领导，他与艾克的伙伴关系在盟军将领中也许是最好的，所以有英国同僚说他是“亲美分子”。 在西西里登陆战役前夕，特德指挥盟国空军全力以赴实施空中突击，摧毁西西里所有的机场，为登陆成功提供了保证。 在制定进攻意大利计划期间，特德向艾森豪威尔指出，如果（1）空军首先破坏敌交通线，（2）空军在关键时刻遏制住敌空军，（3）陆上的反攻被空军挫败，那么，在意大利的那不勒斯—萨勒诺地区登陆是切实可行的。实践证明，他的意见是正确的。 1944年1月11日，特德飞往伦敦担任盟国远征军最高司令部最高副司令，指挥盟国在西欧