第63部分 (第2/5页)
参与了。
“好的。”舒城对蔡武也没要求,再说了,蔡武怎么说也是副经理啊,技术调查现场,还是技术上自己的事情。
“走吧,我们从大里程开始,那边比较简单,讲解起来比较容易。”舒城对张青二人道。
舒城三人来到苗庄站大里程侧。
这一侧改造,拆除两组道岔(2、4)号道岔,铺设两组道岔(新2、4)正线全部换成p60钢轨,木枕全部换成新的混凝土枕(包括新二型枕和三型枕)。
舒城站在2号道岔路肩上,对两人解说道:“我们区分道岔,可以根据大里程还是小里程来区分,一般大里程,是偶数道岔,比如这边的两组道岔,是2、4号道岔。而小里程方向的道岔,却是1、3、5号道岔。”
如果没有接触过站改的人,还真不会注意这些细节,这关系到站场内道岔编号的问题。
大里程偶数号道岔,小里程奇数号道岔。
“我们在调查前,需要明白,我们站改,要改什么?确定好这点之后,才能进行下一步操作。比如苗庄站的设计要求,站场内既有道岔,全部要拆除,换成p60…12号道岔。正线需要全部用60钢轨,那么我们就把正线不是60钢轨的区段找出来,到时候换上60钢轨。”舒城继续解释道:“正线的木枕需要全部换成混凝土枕,那么木枕地段也得标记出来,到时候在计算轨枕的时候,加入这些数。”
其实很简单,就是设计上哪些不要,哪些要,拆除不要的,换成另外的东西来替换掉。
然后按照设计要求,哪个地方换成什么样的道岔,哪个地方换成什么样的钢轨迹球钢轨。
把这些需要换的地方调查出来,把他们的距离量出来,用跟换的东西替换,就完成了。
举个简单的例子,有200米长的线路,这200米是要跟换的。但是这200米,包括两组道岔,也有50钢轨,还有43钢轨。我们的目的,是把这两组道岔、50和43钢轨,全部拆掉,也就是把这200米线路全部拆除,钢轨和道岔都运走不用了。
那么这段铁路就少了200米,接下来要做的,就是按照放好线的位置,先把两组新的道岔,按照设计的位置摆放好,放好之后,因为两组道岔一共才74米多,还差120多米,那么剩下的120多米,就用p60钢轨替代,将这条线路连接起来。
这样一来,这条线的改造,便完成了!
其实说白了,就是拆除之后,补空缺的游戏!
“接下来,我们要把正线每一节不是p60的钢轨的长度,以及道岔的长度,全部按照现场的情况,量一遍并记录下来,这些不是p60钢轨的地方,就是要改造,要跟换的地方。”舒城尽量用最简单的办法给张青和徐晋讲,同时还带着两人来到现场观看。
这样一来,学的更快,上手的也快,舒城初学的时候,可没有这种待遇,都是别人稍微指点,加上自己摸索,总结出来的经验!
“舒哥,怎么区分60、50、43钢轨啊?”徐晋问道,因为他突然发现,自己分不清那些钢轨属于那种。
“看钢轨的高度,轨高176mm是p60钢轨,152mm是p50钢轨,140mm是p43钢轨,其实大体量量便能分辨的出来。”舒城解释道。
经过舒城详细的讲解及现场指导,张青和徐晋很快便学会了。
“舒哥,那按照你这样说,我们只要把木枕段量出来,到时候把木枕拆除了,用混凝土枕填补空缺就可以了?”张青沉思片刻问道。
“对的,就是这个意思。”舒城道。
接下来,舒城便让他们两人,到线路上,将正线不是p60钢轨的长度,全部量了出来,并做记录,舒城帮忙看着
本章未完,点击下一页继续阅读。