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南，从另一个角度来说是提醒了铁道部门应该去做一个服务工作，我们的铁道部门还有很多可以提升服务的空间。别的不说，就是对这些票是怎么买的，怎么防范假票，怎么样去更方便、更有效地去买票，一个网友都能够做到这个样子，那么我认为作为掌握着相关权威信息的铁路部门来说就更应该做得好一些，把所有的服务工作做到家，让乘客获得一些更优质的服务。虽然网络上公布了一个购票指南，能够对很多的买票者提供一个帮助和指导作用，但是我还想说，在我们春运的大潮中有一个最大的群体就是农民工朋友们，他们有的是没有条件上网，有的是不会上网，现在可能是大学生以及有些企业里的上班族能看到这个购票的指南，获得一些帮助，可是这些农民工朋友还得不到正面的帮助，所以我想应该由铁道部门把所有的有关信息，真正地汇集起来，就像做这个购票指南一样，做一些小册子，在一些集中的场所、比如说大的火车站以及这些民工的集散地出售，我想这些工作都是可以考虑做的。”

网民自制的购票“指南”是一种民间的智慧，面对这种智慧，我们不禁感叹，假如“春运指南”不是民间版而是官方版，将会省去老百姓多少麻烦事？

面对全世界独一无二的春运难题，我们的运输部门费了不少心思，例如增加了售票窗口、加开了临客数量、调整了车次，但就差那么一点点，本来应该由官方部门办的事，却让民间“捷足先登”了。这个“春运指南”，如果铁路部门来办，不仅资料来得容易，也更全更有权威，受惠的群体也会更多。

归途，痛并快乐的旅程

“如果你爱一个人，就给他一张回家的车票；如果你恨一个人，那么也给他一张回家的车票。”

家住陕西韩城的张爱明决定自己今年在北京过春节。去年她站了20多个小时回到家，一路上不敢吃不敢喝：“在火车上才知道了去洗手间是件奢侈的事，在火车上才知道了什么样的空气叫污浊。到家后，我的脚肿得像馒头，躺了两天，才有了正常的感觉。”现在想起来她仍心有余悸。

买到站票的乘客苦不堪言，拿着硬卧车票的乘客也难享受原有的待遇。2009年1月22日，何丰泽踏上了上海开往哈尔滨的列车。一走进车厢，他就被眼前的景象震住了：卧铺车厢内满满的，每个铺位上都坐着三四个人。餐车内也座无虚席，用餐的乘客只能打包回到自己的位置上吃。很多人打趣：“打包好啊，不然，从餐车挤回到车厢，全消化完了。”　txt小说上传分享

春运，载不动的团圆梦（5）

归途艰辛。我们不愿意看到的悲剧也在不断地“上演”：2009年1月7日凌晨，一位在杭州通宵排队购票的老伯，猝死在售票大厅；1月14日，开往重庆的K160次列车从昆明火车站出发后，车上一男子突然发病猝死；1月16日，在南京西站开往成都的K676次列车上发生了一起旅客自杀事件，幸被及时制止。

2012年，遥远的现实还是乌托邦

春运以来，铁道部副部长王志国在多个场合表示，到2012年，我国发达完善的铁路网将粗具规模，铁路瓶颈制约状况将基本消除。王志国说，从1978年到2007年，我国GDP增长了倍，公路里程增长了3倍，民用航空线的里程增长了倍，而全国铁路里程仅从51700公里增加到78000公里，仅仅增长了倍。到2012年，我国铁路的营业里程将从8万公里增加到11万公里，其中时速200公里以上的专线就将达到万公里，主要干线将实现客货分线运输，区域之间的干线网也将基本形成，还将新建和改造800多座铁路客运站。届时，铁路瓶颈制约的状况将基本消除。

来自国家铁道部网站的消息也透露了相关融资信息——“经中国银行间市场