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别推崇陆志韦先生的镇定，由于他在最紧急的时期，坐镇贝公楼，使全校师生打成一片，渡过了难关”。

冯友兰后来回忆，认为自己当时不走的理由有三：其一，“我是中国人，不管哪一个党执政，只要能把中国搞好，我都拥护”；其二，“中国好比有两个儿子，大的是国民党，二的是共产党，大的把中国搞糟了，应该让二的试一试”；其三，“我想，我是专家、学者，在旧社会中，在政治上，专家、学者是附属于帝王、资本家的。到‘社会主义’社会中，他们就更升一级，岂不也好。我之所以在解放时没有走，主要是由于对于国民党反动派的失望，并不是由于对共产党的欢迎”。

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周恩来托我来看您（3）

冯友兰的思想在当时许多知识分子中很有代表性，绝大多数北平的专家学者选择留在了新中国。1949年初夏，周恩来受党中央委托，举行了一次招待会，邀请各高校的教授和民主人士参加。会前，周恩来听了刘仁关于高校人才情况的汇报。周恩来十分高兴，对刘仁说：“你把教授们都留下来了，一个也不肯给蒋介石，难怪有人说你叫‘留人’（刘仁谐音）呀！”

北平和平解放了。旧的时代即将结束，新的时代行将开始。此后的历史发展仍然不是直线的，而是仍会有很多曲折。但是，历史发展的大方向只有一个。历史已经证明了，而且还将继续证明，58年前，谁的选择更正确一些。

（本文写作参考了《中国人民解放军第四野战军战史》、《在迎接解放的日子里》、《走出硝烟》、《见证北京（1919—2004）》、《梁思成的山河岁月》、《傅作义传》、《胡适传》等书籍，特此致谢）

北京地铁诞生记（1）

黄加佳

2007年10月初，北京地铁5号线通车。这条地铁，南起丰台宋家庄，北至昌平太平庄北，纵贯京城南北。

对于这一天，无数生活在地铁沿线新小区里的上班族们翘首以盼。这条地铁将使他们摆脱堵车之苦，而享受到准时、高效的地下交通之便。

与此同时，地铁机场线、１０号线、奥运支线、４号线，也正以每天十几米的速度在北京地下掘进着。2009年，北京将编织出一张四通八达的地下交通网。

在北京日益成为一座“地铁上的城市”的今天，大概已经很少有人知道，北京的第一条地铁，也是新中国第一条地铁，最初是如何诞生的……

“如果为了交通，只要买200辆公共汽车”

1953年9月，一份名为《改建与扩建北京市规划草案要点》的报告，摆在中央决策层的面前。这份具有北京城市总体规划意味的《草案要点》，是在北京市委领导下，由国内和苏联著名城市规划建设专家共同完成的。

它不但对北京城市的规模、政治经济定位和今后的发展走向做了规划，而且明确提出“为了提供城市居民以最便利、最经济的交通工具，特别是为了适应国防的需要，必须及早筹划地下铁道的建设”。

从当时的交通状况看，筹建地铁是一个相当奢侈的决定。建国初，北京常住人口还不到300万人，机动车也仅有5000多辆。大街上人多车少，人们出行多是步行或乘人力车，连乘公共汽车的人都是少数。而且，修地铁投资大、技术要求高，对于新生的共和国来说，其难度之大，可想而知。

这些现实问题，中央当然清楚。那么，为什么还要在这时筹建地铁呢？据当年的地铁筹备处总工程师谢仁德回忆，周恩来总理曾一语道破：“北京修建地铁，完全是为了备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”

1950年6月，建国刚刚半年的新中国，被迫卷入朝鲜战争。与此同时，